【研讨会回放No.3 】姜克隽|经济发展和深度减排

  • 2018年11月21日

编者按:2018年10月15日,泰山科技论坛暨绿色低碳智库伙伴山东研讨会在济南举办。本次研讨会聚焦“绿色低碳与新旧动能转换”,十余位智库专家就这一主题进行了全方位多角度的分析,来自全国各地的八十余名业内人士参会。本公众号将陆续编发此次研讨会的精华,敬请关注。


“一个强有力的2050碳减排目标将非常有利于中国的社会经济发展。”


“制定强有力的2050碳减排目标政策,助力我国社会经济发展和人类命运共同体构建。”


姜克隽(国家发改委能源研究所研究员)

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让我们通过对比之前的研究来观察当下发生了怎样的变化,我结合最近的研究和论文成果和大家交流以下几个问题:


我们在2012-2014年先后进行了2度温升目标下能源与排放情景、中国的角色定位、以及如何促进2度温升目标的实现等问题的研究,2016年又分析了我国能源活动二氧化碳排放在2022-2025年之间达到峰值情景和可行性以及2度温升目标下中国低碳投资路径。之后几年进行了1.5度温升目标的研究,包括1.5度目标下的排放情景,结论是我们认为1.5度目标并不是一个不可想象的事情。


那么,中国的技术崛起对1.5度能产生多大影响?中国还需要碳价、需要碳交易吗?我们的结论是有可能不需要。


大规模地减排或者实现清洁空气的目标会促进经济发展。我们研究能源转型的目标:


一个是大气雾霾。通过研究中国治理大气雾霾的路线图,来判断我们是否可以在2050年前实现WHO提出的10微克/立方米的标准?结论是做不到。即使能源转型做到了1.5度温升的目标,治理大气雾霾的目标仍然无法实现。但比较乐观的是,2030年之前可以达到国家大气质量的标准。


一个是气候变化。据此前中科院的研究显示,珠江三角洲附近海平面上升30cm,我国很多沿海城市将会被淹没。根据IPCC 2度报告海平面会上升0.5米,1.5度温升情况下海平面上升0.4米。有意思的是,2015年NASA的研究结果显示,即使在实现2度升温目标下,2200年海平面上升也会达到1米,我们还要广州、上海和天津么?还是今天就放弃它们了?


众所周知,我国的GDP很大程度上来源于东部沿海城市,在海平面上升1米的情况下,可以百分之百的确定如广州这样的城市会被淹没,但一百多年的时间对一个城市而言并不是很长。比较关键的是,达到1米的海平面上升远远早于2200年,IPCC报告指出有可能到2040年温升超过1.5度,2050年高的情景温升达到2度,也就是海平面上升达到半米。


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如图所示,是我们基于2度和1.5度升温目标对我国大规模减排进行的研究。中国要坚守2度升温目标,也就是达到绿线的减排量。IPCC报告非常重要的结论之一是2度减缓和1.5度减缓总体上差别不大,达到零排放时间也差不多。对于2度目标而言,要在2070年达到零排放,但是对于1.5度而言,2050年要达到这个目标,这是一个巨大的压力。


因此,我们的研究走向了中国如果要实现全世界2度升温的目标,需要做到图中蓝线,即2020年达到排放峰值,到2050年尽快下降,减排65%。1.5度情景下,即图中橙色线,也可以是中国的排放路径。能源转型的路径其实是可以做到的,特别是在2度温升情景下,我们也正在努力争取将能源转型路径纳入国家政策中。


我国终端能源消费量有望在2020、2030年前达峰,主要得益于技术进步、经济结构调整,发电量同时会出现非常大的变化。我们依据2010年时做的情景,分析得出大致的情况,2050年中国可以做到核电4亿千瓦装机,可以大幅利用核能源,化石能源占发电量的比重低于20%,煤电只有12-13%左右。


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上图显示的是1.5度情景,它和2度情景非常大的区别在于,未来电的消费量增加的特别快,终端部门、居民、建筑不用任何化石燃料,直接用电和热,工业、交通领域大幅推电力利用,导致发电量很大,发电部门做到负排放是一种重要的策略。


中国的技术发展总有很多令人惊奇的事情发生,2016年我第一次在上海看到摩拜单车,到如今普遍在使用;我们曾以为电动汽车的发展需要按年计算,后来发现需要按月计算。据我们2012年发表的研究论文的结论显示,2025年电动车一次可充80度电,按照百公里8度电计算,如果电动车把电全部用完,可以跑一千公里,最重要的是成本基本与现在燃油汽车成本相当。


两个月前,我们从日产公司拿到最新的消息,e-power技术出现可以说是革命性的变化。电动车不用电而使用汽油,发动机变成发电机。去年日产销售了几万辆轩逸加e-power技术的汽车,百公里油耗2.7升,很便宜。1个月前,日产宣布要在中国生产轩逸电动车。


另外,博澳集团生产的电池,大巴充一次电可以跑800公里。如果用博澳集团生产的电池,大巴百公里需要不到60度电,而其他的电动大巴百公里需要100度电以上。类似电池的出现,可能导致中国的用油2025年达峰,对于燃煤、油气等行业影响非常大,将会导致全球油价不高于50美元。同时这种技术的突破,和大气雾霾相互影响,一方面对大气雾霾有所约束,同时对治理大气雾霾有非常好的贡献。


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上图是我们给全国所有的城市分类后设的一个目标,2度情景下城市的人均二氧化碳排放量。蓝色柱状代表服务型城市,也就是说未来深圳、广州、北京、济南等都要以人均CO2排放量下降为指标,判定城市是否为低碳城市。


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北京决心要建设世界级宜居城市。2002-2005年,我们给北京做能源规划时,对标城市是伦敦、纽约、巴黎、东京。去年我们再给北京做规划时,对标的是温哥华、悉尼、墨尔本、维也纳,这四个城市是过去四年排在世界第一的宜居城市。宜居城市涉及300多个指标,其中十几个和能源环境相关,如果要做到最宜居城市,这要求北京2050年要达到零排放。如果北京这么去做,可以想象到那时北京将在全世界无可匹敌。北京之后,广州提出了“决战2050年,实现全世界最优环境城市”的设想,上海也在考虑。


城市能源规划的背后不只是环境问题,而是人的竞争的问题,人选择到哪里去生活的问题。除此之外,不只中国,我们还要从亚洲26个国家到底如何做到2度目标,需要多少外部投资,中国、韩国、日本是不是可以帮助投资等问题进行全盘考虑。


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另一个2度对比的例子,如图所示中国过去三四年间光伏的发展情况,中国光伏的发展从2012年排名世界第三位,到2015年成为世界第一。按照当前政策继续下去,光伏企业会更有竞争力。因为目前光伏企业没有补贴的情况下,仍然发展快速,这也是中国未来可再生能源发展的潜力所在。


中国的第三代核电技术到底能不能匹配2050年4亿千瓦装机?中国刚刚取得进展,美国便对中国核电技术进行了封锁,因为他们意识到核电技术将有非常强的竞争性,包括特大规模的光伏。据能源所的研究,今年风力发电比燃煤发电便宜,2020-2022年光伏发电比燃煤发电还要便宜。


我们尝试将碳定价从模型里面去除掉,看是否仍然能达到这个目标,令人惊奇的是答案为“是”,意味着也许以后中国不需要任何的碳定价,就可以实现2度排放情景。另一个发现是,我们现在增加对煤电的补贴,帮助煤电退出发电市场,在不影响燃煤电站收益的情况下,投资比如10亿千瓦煤电装机,从4000小时降到3500小时、3000小时、2500小时,将电价提升以确保盈利,然后煤电就可以退出发电市场。IPCC报告里面也提到未来1.5度情景下,GDP是呈上升趋势。


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